1315-9496 1315-9496 S1315-94962015000200019 00 12 2015 00 12 2015 25 64 428 440

LA NAVEGACIÓN POR BUQUES A VAPOR EN EL LAGO DE TACARIGUA DURANTE LA SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XIX (1851-1898)

Víctor M. Pineda

Licenciado  en  Educación,  mención  Ciencias  Sociales (UCAB) culminando la Maestría en historia de Venezuela (UCAB)  Profesor  de  Historia  Universal  y  de  Venezuela. Profesor asistente de la Esc. de Comunicación Social en la UCAB. Publicaciones en el boletín de la ANH. y en revistas  del área Sobre masonería, relaciones Iglesia-Estado, política. Correo Electrónico: pinedav1@gmail.com.

Resumen: Durante la segunda mitad del siglo XIX se pensó en el la posibilidad de hacer del lago de Tacarigua, como se conocía al lago de Valencia, una vía de comunicación que  conectara  las  ciudades  y  poblados  cercanas  a Valencia  y  Maracay.  A  tal  efecto se fi rmaron algunos contratos para llevar adelante proyectos para establecer líneas de buques a vapor para transportar personas y mercancías. Aun cuando algunos de los proyectos se llevaron cabo, su permanencia en el tiempo fue breve. En el presente artículo abordamos algunos de esos aspectos.

Palabras Claves: Lago de Tacarigua, Vapores, Mercancías, Impuestos, Comunicaciones, Contratos. ]]>
Navigating steamers on Lake Tacarigua during the second half of the XIX century (1851-1898)

Abstract: During the second half of the nineteenth century it was believed in the possibility of Lake Tacarigua, was known as the lake of Valencia, a communication channel that connected the towns and villages close to Valencia and Maracay. To this end some contracts were signed to carry out projects to establish steamship lines to transport people and goods. While some of the projects were carried out, the retention time was short. In this paper we address some of these issues.

Key words: Lake Tacarigua, Fumes, Goods, Taxes, Communications, Contracts.

Recibido: 02/09/2015  Aprobado: 27/1172015

1. Introducción ]]>
El propósito del presente trabajo es presentar una revisión de la importancia que tuvo el Lago de Valencia como conexión lacustre  durante la segunda mitad del siglo XIX. Durante la segunda mitad del siglo XIX se hiso evidente que era necesario unir a los llanos con el centro del país. En efecto, la posición del lago de Valencia, cercana al mar, lo convirtió en la posible vía ideal para transportar los productos del sur llanero hasta los puertos del centro norte del país. Expondremos los hechos referentes al establecimiento de la navegación a vapor a través del lago de Valencia. No existe mucha información al respecto y la que se consigue está dispersa. Tratamos, no obstante, de reconstruir los eventos de acuerdo a lo investigado.

Es de hacer notar que sólo vamos a tratar lo referente a la constitución de compañías, mediante contratos, para el establecimiento de navegación a vapor por el lago, sus signatarios, los aspectos más resaltantes de dichos contratos, entre otros puntos.  No  tocaremos  lo  atinente  a  los  ferrocarriles  u  otro  medio  de  transporte relacionado con el lago. Este ensayo tiene el propósito de plantear una investigación más profunda y detallada. No se agota aquí el tema, creemos que es un filón interesante para  la  investigación  acerca  de  las  comunicaciones  en  Venezuela  en  el  siglo  XIX.

2. El lago y su entorno

Antes de comenzar a hablar acerca de las comunicaciones  en el lago de Valencia, es necesario determinar la ubicación del lago y sus características. El  lago  de  Valencia  está  ubicado  en  los  valles  de  Aragua,  entre  los  estados Carabobo y Aragua. Es una depresión hidrográfica que ocupa la zona central del sistema montañoso costero al norte y la serranía del interior al sur. Ocupa un área de 350 Km2 aproximadamente a 402 metros de altitud. 1 

Este cuerpo de agua es el receptor de las aguas procedentes  del sistema orográfico de la región. Los ríos de la cuenca son pocos y de escaso caudal, como consecuencia de las bajas precipitaciones de la zona.  La subregión se divide  en dos zonas orográficas que,  con una gran continuidad, se amplían en una depresión que se separa del tramo central de la Cordillera de la Costa. La cuenca del lago es endorreica de algo más de 3.100 km2 en la cual vierten sus aguas las corrientes fluviales de bajan de las montañas de la serranía del interior y del interior. ]]>
El principal río tributario del lago de Valencia es el río Aragua, junto a otros de menor importancia. Ha sido esta región atractiva el hombre desde los tiempos precolombinos, pues su ubicación y clima son propicios para los asentamientos humanos. Se tiene una buena descripción del lago en la obra del Barón Humboldt, la misma dice

El  lago  de  Valencia,  que  los  indios  llaman  de Tacarigua,  excede  en extensión al  lago de Neuclastel en Suiza… como en los valles de Aragua el declive del   terreno se   inclina   hacia  el  sur y el oeste… Manifiéstase  un  contraste  resaltante  entre  los  bordes    opuestos  del Lago… los del sur desiertos… el ribazo septentrional   es   risueño, campestre,   y    está  adornado de  ricos   cultivos  de  caña   de  azúcar, cafetos y algodoneros 2 .

En sus descripciones Humboldt  percibió el fenómeno de la disminución en el volumen de agua del lago, al respecto se formuló varias interrogantes que dan una idea de su tremenda capacidad de observación del científico alemán, aun sin contar con los suficientes equipos de medición para llevarlas a cabo,  algunas de de ellas fueron:

]]> …¿Cuáles son las causas de la disminución de las aguas del lago? ¿Es más rápida hoy esta disminución de lo que era ha siglos? ¿Es lícito suponer que el equilibrio entre los afluentes y las pérdidas va a restablecer pronto, o ha de temerse que desaparezca el lago enteramente?  3 .

Estas  narraciones  conforman  un  cuadro  de  cosas  que  poco  iban  a cambiar en las décadas posteriores. Será en el siglo XX cuando el lago se vea sometido a cambios que lo afectarán de manera definitiva.   Ya en el siglo XIX Agustín Codazzi, el gran geógrafo, le reconocía importancia al lago, al respecto escribía:

El lago de Valencia, llamado antiguamente por los indígenas Tacarigua, esta a la altura de 517 varas sobre el nivel del mar… A  este hermoso estanque deben los valles de Aragua su gran fertilidad, pues su constante evaporación proporciona aquella humedad necesaria   a  la  vida vegetal, dándole vigor   para  su desarrollo   y  mitigando  la   fuerza   del   sol  de los  trópicos 4…

En  efecto,  al  transcurrir  el  tiempo  y  durante  el  periodo  colonial  los suelos de Carabobo y Aragua que circundaban al lago se vieron rodeados de haciendas propiedad de ricos mantuanos de de Caracas, Maracay y Valencia, también se había dado paso la construcción de potreros para la cría de ganado vacuno. Es de destacar que fue un hecho notorio el proceso de desecamiento del lago ya desde los tiempos de la colonia. Este fenómeno afectó la forma del lago y sus características. Las mediciones que pudimos encontrar fueron las siguientes: 5
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Como se aprecia en este cuadro, el lago ha sido medido a los largo de más de dos siglos, siendo la máxima altura la tomada por Humboldt en el año 1800, 432  metros, y la mínima fue en el año 1954, 401, 62 metros.  Sin embargo, en los últimos años la tendencia se ha revertido. En efecto, el lago ha venido recuperando espacio, aumentando su volumen, hasta el punto de amenazar incluso la existencia de conjuntos residenciales en sus orillas.

Todas  las  anteriores  características  hicieron  que  las  zonas  aledañas  al lago  de Valencia  se  convirtieran  en  atractivas  para  las  actividades  agrícolas. Asimismo, nos encontramos con que el poblamiento de la región está unido a los asentamientos relacionados con los cultivos comerciales. A finales del siglo XVIII y principios del XX, los poblados centraban su actividad económica en torno a los llamados cultivos mayores, cacao, café, caña de azúcar, entre otros 6 .

Por supuesto que durante el siglo pasado la historia del entorno del lago, de sus aguas y recursos cambió radicalmente debido a las migraciones y el desarrollo industrial. Siempre  se  vio  al  lago  de  Valencia  como  una  excelente  vía  de comunicación entre los llanos, a través de Villa de Cura, y la región norte-costera. Durante todo el siglo XX se montaron los más diversos proyectos para hacer del lago de Valencia una conexión rápida y barata por medio de la cual  movilizar la carga de productos vegetales y animales de un lado a otro, norte y sur, de la región.

No obstante lo anterior, no era cosa fácil el establecimiento de esas vías y de los sistemas de tráfi co lacustre. Ya en 1845 el gobernador de la provincia de Carabobo, Miguel Herrera, dirige una exposición a la Diputación Provincial pidiendo el arreglo de los caminos y la construcción de otros. Lo pedía para poder hacer la conexión entre los diferentes poblados del lago 7 . También en 1888 un explorador alemán, Ernst Von Hesse-Wategg, al hacer un estudio del lago de Valencia nos relata lo difícil que era tener acceso al mismo: ]]>
El  modo  más  cómodo  para  llegar  al  lago  de Tacarigua  desde  la  capital Caracas es por mar. Se usa el nuevo ferrocarril de Caracas a la ciudad de la Guayra, desde allí se va con uno de los grandes vapores alemanes o ingleses para Puerto Cabello… y  toma  en  este  puerto principal   de Venezuela otra vez el nuevo, aún  no  terminado,  ferrocarril  para  las Trincheras. Desde las Trincheras con  sus  fuentes  calientes,  descritas  ya por Humboldt, se puede llegar a la orilla del lago  dentro de   cuatro horas a Caballo. 8

De manera de que no era tarea fácil la construcción de la infraestructura necesaria para hacer del lago esa vía idónea de comunicación, pero era el paso ideal,  según los conceptos de aquella época, para agilizar el comercio desde los llanos al centro-norte del país.

3. Los vapores comerciales en el lago de Valencia

Los  intentos  por  hacer  del  lago  de  Valencia  una  vía  ideal  para  el transporte  de  personas  y  mercancías  comenzaron  en  la  segunda  mitad  del siglo XIX. Hay una pista encontrada en el diario el Nacional del año 1962,  importante porque da cuenta acerca de la existencia de un puerto en el lago. El citado puerto se llamaba Guayamud y tenía un intenso intercambio  comercial con la ciudad de Guigue. Sabemos que las embarcaciones llegaban al lago a través del río Paíto, que era por aquella época. En  1843  en  Maracay  se  informa    a  la  Diputación  Provincial  de  la construcción de un camino que iba desde la ciudad en línea recta a la laguna y hasta el puerto de Guayamud. El gobernador de Aragua en 1855, Diego Hurtado advierte la importancia del lago al decir que es el lago quien los ponen comunicación directa con Caracas 9 . ]]>
Sin embargo, el proyecto más importante puesto en práctica para navegar el lago de Valencia se dio en la segunda mitad del siglo XIX. En efecto, dos hombres emprendedores, Rafael Urdaneta y Guillermo Arriems conforman la compañía Urdaneta-Arriems de vapores para el lago.

La información se toma de González Guinán:
El año de 1851 en Carabobo y  Aragua  se habían  iniciado  por  los Sres. Rafael  Urdaneta  y   Guillermo  Arriems,   mediante   tratados  con   las respectivas  diputaciones, la navegación del lago de Tacarigua (Valencia) mediante un vapor. Además tenían otra embarcación a vela para transportar frutos y mercancías. A fi nes de noviembre se inauguró  la navegación por el lago. En el puerto del Jarillo se embarcaron  los contratistas Urdaneta y  Arriems, el Sr.  Miguel    Martínez,  gobernador  de    Carabobo,   el Dr. Guillermo Tell Villegas presidente  de  la diputación   y   otros   invitados. La travesía del Jarillo al puerto   del  Arenal   en  Maracay  y en   la tarde al puerto de partida cerca del pueblo de los Guayos 10

Reconstruyendo los datos dispersos acerca de aquella compañía se tiene lo  siguiente:  A  comienzos  de  1851  el  Sr.  Rafael  Urdaneta,  hijo  del  prócer marabino, junto al general Guillermo Arriems, luego de las discusiones del caso,  firmaron  un  contrato  con  las  diputaciones  provinciales  de  Aragua  y Carabobo para la navegación por el lago de Valencia con buques de vapor y a vela.
]]> La  Diputación  Provincial  de  Carabobo  se  encargó  de  estudiar previamente  la  propuesta  de  navegación.  Se  nombró  una  comisión    que produjo una Ordenanza del 11 de diciembre de 1851 que contemplaba, entre otros artículos,  lo siguiente:

Contrato con el Sr. Rafael Urdaneta sobre el privilegio de la navegación por vapor en el lago de Tacarigua.

La  diputación  Provincial  de  Carabobo,  en  uso  de  sus  facultades constitucionales. Considerando,

1°Que es de la mayor utilidad e importancia a la riqueza y progreso de esta provincia la navegación del lago de Tacarigua por vapor.

La comisión nombrada por la Honorable Diputación para formular el contrato de navegación del lago de Tacarigua de esta provincia con el Sr. Rafael Urdaneta… ha convenido el presente contrato: ]]>
Art. 1: Se concede a Rafael Urdaneta y a sus sucesores legítimos, universales o particulares, el derecho exclusivo de navegar con vapores por 10 años la parte de la laguna de Tacarigua correspondiente a esta provincia…

Art.  2:  Se  concede  también  a  Rafael  Urdaneta  y  a  sus  legítimos sucesores… la cantidad de diez mil pesos en empréstito por cinco años y sin ningún interés, con el fin de ayudarle a llevar cabo su empresa.Art. 10: Los vapores serán nacionales y llevarán la bandera venezolana.

Resuelve:
Art.  Único:  la  diputación  aprueba  en  todas  sus  partes  el  contrato precedente 11 .

El contrato resultó muy favorable a los intereses de los empresarios, pues incluso contemplaba el aprovechamiento de la madera sin pago de impuestos y la posibilidad de colocar más buques de hacer falta.Para darle concreción al proyecto, se adquirió en Estados Unidos, en 1853,  un vapor construido por la compañía J.T. Sutton S. C.  de Filadelfia. El buque entró al país  en 1854  por Puerto Cabello y fue transportado por piezas en el puerto del Jarillo en los Guayos.  Los ingenieros que armaron la nave vinieron de también de los Estados Unidos. Dicha nave tenía 100 toneladas y 30 caballos de fuerza. La nave fue armada en varios meses, por lo cual la inauguración se realizó a finales del año 12 .El vapor fue llamado “General Rafael Urdaneta” en homenaje al padre de  uno  de  los  socios,  el  prócer  había  vivido  en  la  región  en  una  hacienda de nombre “Tocorón” que luego sería propiedad del Gral. Guzmán Blanco.Sabemos que el vapor Urdaneta salía a las 6:00 am, los días lunes, miércoles y viernes del puerto El Arenal hacia el sur, tocaba a veces Tocorón y otras en Boca de Río. Luego iba al puerto del Jarillo. La compañía combinó el transporte acuático con el terrestre, acarreando los productos desde la Victoria hasta el puerto del Arenal, luego al Jabillo y de allí a Valencia cobrando precios de acuerdo a la carga. El servicio de vapor era complementado con botes a vela que llegaban a los puntos en los cuales no podía atracar el vapor. Esta compañía funcionó con capital totalmente venezolano, pero para marzo de 1855 se le consideró no apta para la guerra, por lo cual fue desmantelado y vendido 13 . En 1860 ya no funcionaba la compañía.
]]> Es de hacer notar que entre 1872 y 1898 hubo nueve contratos fallidos para navegar el lago. Ellos fueron 14:



Como vemos, la intención de estos empresarios era ofrecer un servicio de transportes .integral, que combinara el transporte de personal y mercancías. Estos contratos fracasaron debido a la falta de capitales para llevarlos adelante. La inversión requerida era mucha para aquellos hombres, además las grandes compañías  de  trenes  conspiraban  para  no  dejar  que  estos  proyectos  se concretaran.  Se han tomado dos de estos contratos en algunas de sus cláusulas para dar una visión de lo que pretendían. Tenemos así  la ley del 14 de mayo de 1881, aprobatoria del contrato celebrado con el ciudadano Miguel Caballero para la navegación a vapor en el lago de Tacarigua. El artículo único decía:

Artículo Único: Se aprueba el contrato celebrado por el ministerio de Relaciones Interiores con   el ciudadano   Miguel Caballero… para el establecimiento de la  navegación  por  vapor en el lago de Tacarigua.
]]> 1º Miguel Caballero se obliga  a  introducir  en  Venezuela uno  o varios vapores, aplicándolos a la navegación  y  tráfi co  en    el  lago de Tacarigua.
2º Se obliga… Caballero a construir tres embarcaderos  en   el  referido  lago…   en  el  puerto  denominado  Arenal,  en   el   puerto  de Magdaleno y… en el puerto de Jabillo.
5º La empresa    de  navegación  del   lago   estará  libre de todo  impuesto nacional por el tiempo de duración de este contrato 15 .

Otra ley interesante se firma entre el mismo Caballero y el Ministerio de Fomento:

Ley de 23 de mayo de 1884 aprobatoria del contrato celebrado entre el Ministerio de Fomento y el ciudadano Miguel Caballero para establecer la navegación por vapor en el lago de Tacarigua.                                            
1º Miguel Caballero se obliga a establecer… uno  o  varios vapores remolcadores, para la navegación y tráfi co de sus costas.
2º Se  obliga  igualmente  a  Caballero  a  construir los embarcaderos o  Muelles  convenientes… señalándose  ahora como necesarios… el de Maracay, el de Magdaleno y el del Jarillo.
6º  Los  vapores  remolcadores,  lanchas,  útiles    y  materiales  de    la empresa…quedan    libre    de    impuestos  nacionales…    durante    el   tiempo del contrato (diez años) 16 . ]]>

Como se ve, este personaje logró obtener dos contratos, uno en 1881 y otro en 1884, con dos ministerios diferentes, Interiores y Fomento. En ambos casos la empresa fue fallida, sin embargo, es interesante fijarse en el contenido de esas cláusulas. En efecto, vemos como en ambos contratos se obliga Caballero a traer los vapores, uno o varios, solo que en el segundo contrato se le añade lo de traer vapores remolcadores, es decir, con mayor capacidad de transporte.

Tenía la obligación Caballero de construir tres embarcaderos, ubicados en las márgenes oriental, sur y occidental del lago. En el segundo contrato se cambia el embarcadero de Arenal por el de Maracay. En los dos contratos se  exonera  al  contratante  del  pago  de  impuestos,  quizá  como  una  medida de gracia para estimular la viabilidad del proyecto y que su inversión diera resultados pronto. Como sabemos estos contratos fueron fallidos.Veamos ahora algunas de las condiciones del contrato celebrado con Carlos Madriz para la navegación por el lago de Valencia:

1º Carlos Madriz se compromete a establecer en el lago de Tacarigua…
La  navegación  por  buques  o  remolcadores  de  fuerza  de  vapor  o eléctrica… para hacer tráfico y comunicación entre todas las costas de dicho lago.
2º … el empresario se compromete también a construir un tranvía de vía angosta… movido por fuerza de sangre, vapor, electricidad o aire comprimido y que partiendo de un puerto conveniente del  litoral  del lago… vaya directamente a Guigue...
4º Excepción de los derechos aduaneros de todo impuesto nacional 17 . ]]>

En este contrato tiene varias particularidades. Contempla la posibilidad de usar la energía eléctrica para movilizar los buques. Además permite el uso de varios tipos de energía para usar en el tranvía, lo cual también es particular: la combinación de buques y tranvías, complementar el transporte lacustre con el terrestre.
Por último, se tiene el contrato, este sí se hiso efectivo, entre la compañía del Gran Ferrocarril de Venezuela y el gobierno nacional:

Decreto legislativo de 29 de mayo de 1896 que aprueba el contrato celebrado  por  el  gobierno  de  Venezuela  con  la  compañía  del  Gran Ferrocarril de Venezuela, sobre la navegación del lago de Valencia.
1º  El  gobierno  concede    a  la  compañía  del  Gran  Ferrocarril  de Venezuela…el  privilegio  exclusivo  para  establecer    uno    o    más   vapores…  para   la navegación del lago de Valencia con dirección a todos sus puertos. Este privilegio durará por el término de cinco años…
4º Se concede… a la empresa del derecho para construir líneas  férreas o Tranvías a la Cabrera y San Joaquín, a Guacara y a otros que juzgare necesarios para el transporte de pasaje y mercancías al lago de Valencia.                 
6º La empresa estará exenta de toda contribución nacional de  cualquier clase o naturaleza que sea, durante el término de esta concesión 18 .
]]> Como  vemos,  tan  sólo  dos  proyectos  se  hicieron  realidad  en  cuanto al establecimiento de sistemas de navegación en el lago. En primer lugar la concesión otorgada a los señores Urdaneta y Arriems en 1851, una empresa de capital venezolano. La segunda empresa, alemana, obedecía a la política de inversiones extranjeras adelantada por Guzmán Blanco desde los tiempos del septenio.  Con la ampliación de las redes ferroviarias entre 1883 y 1893,  compañías de capitales ingleses y alemanes,  se logró la construcción de más de 1000 km. de vías que cubrían  rutas que iban de la Guaira a Caracas  y de Puerto Cabello a Valencia. 
Más tarde,  con la llegada de los automóviles en  la primera década del siglo XX  y el auge petrolero,  hubo que construir carreteras, pues los antiguos caminos se habían  abandonado debido a los trenes.  Al convertirse el área de Valencia en polo de desarrollo industrial, el lago de Valencia fue perdiendo importancia como vía de comunicación. Otros proyectos de transporte y de vialidad  de mayor envergadura dejarán de lado al lago. 

4. Conclusiones

Desde  los  tiempos  de  la  colonia  la  región  del  lago  de  Valencia fue objeto de atractivo para los pobladores. Su fertilidad y buen clima posibilitaron  el  asentamiento  humano.  En  sus  inmediaciones  se establecieron centros poblacionales que se dedicaron a la agricultura de plantación y la ganadería.Era una necesidad, al menos así lo evidencian los testimonios, unir el llano con el centro norte del país. La producción de las tierras llaneras tenía la posibilidad de ser transportada a través del lago de Valencia. Es en 1851 cuando se pone en servicio una compañía, de capital venezolano, de transporte a vapor y a vela. La misma fue fundada por Rafael Urdaneta hijo y Guillermo Arriems.

Esta compañía logró poner en circulación un buque, llamado General Rafael Urdaneta, que realizaba una travesía por el lago de hasta tres veces por semana.  La  compañía  duró  casi  diez  años  en  funcionamiento,  con  altos  y bajos,  hasta que los avatares propios del país la acabaron. Hubo otros intentos posteriores  de  reactivar  la  navegación  por  el  lago.  Se  firmaron  hasta  nueve contratos, pero todos fallidos.

La  falta  de  capital,  el  escaso  interés  de  los  gobiernos  de  la  época,  la propia inestabilidad el país, dieron al traste con esos planes de establecer nuevas ]]> compañías de navegación lacustre. Es tan solo en 1896 cuando la compañía alemana del Gran Ferrocarril de Venezuela logra cristalizar un proyecto. Con recursos, conexiones, y tecnología ponen en funcionamiento una verdadera compañía de navegación. Fue el triunfo del gran capital.Esta compañía alemana puso en servicio tres vapores: los Valencia I, II y III y el Tacarigua.

Finalmente,  fue  en  el  siglo  XX  con  los  ferrocarriles  y  la  llegada  del automóvil,  durante  el  gobierno  del  presidente  Cipriano  Castro,  el  auge petrolero que trajo consigo incluso la desaparición de  los propios trenes, que  el lago de Valencia dejó de ser atractivo como conexión entre los llanos y el centro norte de Venezuela. Se abría otra época en materia de transportes en Venezuela.

Notas:

1   ATLAS DE VENEZUELA, Santillana, España, 1980, pág. 38.

2     HUMBOLDT, Alejandro: Viaje a las regiones Equinocciales del Nuevo Continente, tomo III, Caracas, 1941, pág. 96.
]]> 3     Ob.Cit.Tomo III, pág. 98.

4   CODAZZI, Agustín: Resumen de la Geografía de Venezuela, Tomo III, Edit.1940, pág. 52.

5   JELAMBI, Octavio: “Cuadro Batimétrico”, en Revista El Lago, año 6, N° 33, pág. 581.

6   CUNILL  GRAU,  Pedro:  Geografía  del  Poblamiento  Venezolano  en  el  siglo  XIX,  tomo  I, Ediciones de la Presidencia de la República. 1987. Pág. 321.

7   ARMAS CHITTY, José: Carabobo Tierra de Meridianos, Caracas, Banco del Caribe, 1983, pág. 126.
]]> 8   VON HESSE WARTEGG, Ernst: “Observaciones sobre el lago de Tacarigua en el norte de Venezuela”, en revista El Lago, Valencia, año 3, N° 18, 1969, pág. 176.

9   El Nacional, 18 de noviembre de 1962.

10   GONZÁLEZ  GUINÁN,  Francisco:  Historia  Contemporánea  de  Venezuela,  tipografía  el Cojo, Caracas, 1910, tomo V, pág. 203.

11   ORDENANZAS, RESOLUCIONES i ACUERDOS VIGENTES DE LA DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE CARABOBO, Valencia, Imprenta por Santiago Morales, 1856, pp 127,
128 y 129.

12   Http://oceania.pbworks.com/...1102...Venezuela%20gunboats  (Consultada el 2 de julio de 2014). ]]>
13   Idem.

14   GONZÁLEZ GUINÁN, Francisco: Ob. Cit. pág. 205.

15   Revista el Lago, Valencia, Nº 44, 1973.

16   RECOPILACIÓN DE LEYES Y DECRETOS DE VENEZUELA, tomo XI, Nº 2312, pág. 244.

17   Ob. Cit. Tomo XI, Nº 2623, pág. 485. ]]>
18   Ibíd. Tomo XVII, nº 5715, pág. 123. Tomo XVIII, n° 6555, pág. 465.
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