Tiempo y Espacio

Historia naval y la historia de las relaciones civiles-navales en Venezuela e Hispanoamérica de los siglos XVII, XVIII, XIX Y XX

LA LEGISLACIÓN ESPAÑOLA FRENTE A TODO ACTO DE CORSO-PIRATERÍA AMERICANA: EL MAR COMO ESCENARIO DE CONFRONTACIONES

Desde los remotos tiempos en que el hombre dominó sus miedos en torno al mar, éste se convirtió en el escenario predilecto para el comercio, los cambios culturales, las exploraciones y conquistas, para las guerras, en fin, para todos los propósitos de pueblos enteros y de gobernantes ambiciosos por dominar y no ser dominados. Fue, el segundo elemento de apropiación después de la tierra. Roma, en su tiempo imperial, hizo del mar su Mare Nostrum y sustentó tal propiedad en el derecho legislado como prerrogativa exclusivista. No fueron sólo romanos los obstinados en profesar esa política, siglos más tarde lusos y castellanos procuraron las mismas exenciones con el descubrimiento del Nuevo Mundo (1492), cuando favorecidos por gracia del máximo jerarca católico su santidad el papa, un año después de tan proporcional evento, se repartieron palmo a palmo las aguas del inmenso piélago Atlántico. Pero, el derecho de comunicación de gentes, ideado, contradictoriamente a esas pretensiones hegemónicas sacromonárquicas, por los intelectuales medievales Francisco de Vitoria y Fernando Vázquez de Menchaca, quienes concibieron a los océanos como parte de los lugares públicos y comunes, terminó por despertar en los reinos relegados de aquel reparto por potestad apostólica, iguales intereses por recibir una parte de tal herencia. Así, ingleses primero, seguidos por los franceses y por los holandeses de últimos, conjuraron anteponer a los privilegios de sus vecinos europeos, un plan que les permitiera hacerse también de propiedades y riquezas allende a sus reinos. De tal modo que se valieron del ancestral mal de la acción pirática, para quebrantar así la disposición papal. Por ello, en el presente trabajo trataremos el tema de la corsopiratería oficial interpuesta a los designios vaticanos, y las contundentes respuestas bélicas y legales adelantadas por los reyes de España.

From ancient times when man mastered his fears about the sea, it became the favorite scenario for trade, cultural changes, explorations and conquests, for wars, finally, for all purposes of entire and ambitious rulers to dominate and not be dominated. It was the second item after the land appropriation. Rome in the imperial period, made the sea and the Mare Nostrum sustained such property in statutory law as exclusive prerogative. Not only were Roman obstinate in professing that policy later lusos centuries and Castilians tried the same exemptions with the discovery of the New World (1492), when favored by grace of the most Catholic leaders His Holiness the Pope, one year after such proportional event were distributed every inch the high sea waters of the vast Atlantic. But, the right of communication of people, he conceived, contradictory to these hegemonic pretensions sacromonárquicas, by Francisco de Vitoria and Fernando Vázquez de Menchaca medieval intellectuals, who conceived the oceans as part of the public and public places, ended up waking up in the kingdoms relegated from that division by apostolic authority, equal interest to receive a part of that heritage. Thus, English first, followed by the French and the Dutch past, conjured putting the privileges of its European neighbors, a plan that would allow them to be also of property and riches beyond their realms. So that he earned the ancestral evil piratical action, thus breaking the papal provision. Therefore, in this paper we will discuss the issue of official corsopiratería designs brought to the Vatican, and the overwhelming military and legal responses conducted by the kings of Spain.

LA SAL: OBJETIVO CODICIADO POR HOLANDA EN LAS PROVINCIAS DE NUEVA ANDALUCÍA Y VENEZUELA DURANTE EL SIGLO XVII

La existencia de importantes yacimientos de sal de excelente calidad en la región de Araya, atrajo a sus costas a partir de 1599 a los holandeses, quienes empezaron a explotarlas en su beneficio, poniendo con ello en peligro el dominio efectivo que tenía España sobre estas tierras, obstaculizando las actividades comerciales de la región, y enfrentando militarmente a ambas naciones en lo que historiográficamente se conoce como La Primera Batalla de la Sal, y la cual terminó en Araya con la victoria española en la Batalla Naval del Puerto de Ancón de Refriegas en 1605. No obstante, la misma no fue definitiva, y posteriormente, durante la Guerra de los Treinta Años, España y Holanda se enfrascan en La Segunda Batalla de la Sal, la cual tiene como escenarios: Araya, de 1621 a 1623, cuando la presencia del castillo desaloja permanentemente a los holandeses; la isla de La Tortuga, de 1627 a 1638, cuando Benito Arias Montalvo tras derrotar y echar a los holandeses por la fuerza, inunda la salina inutilizándola; y la desembocadura del rio Unare, de 1633 a 1640, cuando Don Juan de Orpín, tras expulsarlos del fuerte que construyeron allí, hunde la salina con agua dulce, destruyéndola, junto con todas las otras que había en la región, con lo que puso fin definitivamente a la presencia de Holanda en las salinas venezolanas, hasta que en la Paz de Westfalia o Munster de 1648, se pactó formalmente entre ambas naciones, evitar esta actividad en la Tierra de Gracia.

The existence of important deposits of salt of excellent quality in Arayas region, attracted to his coasts from 1599 the Dutches, those who started exploiting them in their benefit, putting with it in danger the effective domain that Spain had on these lands, preventing the commercial activities of the region, and facing militarily, to both nations what historically it is known as The First Battle of the Salt, and which ended in Araya with the Spanish victory in the Naval Battle of the Port of Cove of Aff rays in 1605. Nevertheless, the same one was not definitive, and later, during the War of Thirty Years, Spain and Holland become absorbed in The Second Battle of the Salt, which has as scenes: Araya, from 1621 to 1623, when the presence of the castle removes permanently the Dutches; The Tortoise island, from 1627 to 1638, when Benito Arias Montalvo after defeating and to throw the Dutches for the force, floods the salt mine rendering useless it; and the river mouth of the river Unare, from 1633 to 1640, when Don Juan de Orpín, after expelling them from the fort that they constructed there, sinks the salt mine with sweet water, destroying it, together with all others that existed in the region, with what he put end definitively to the presence of Holland in the Venezuelan salt mines, until in the Peace of Westphalia or Munster of 1648, it was agreed formally between both nations, to avoid this activity in the Earth of Grace.

RECONSTRUCCIÓN DEL TERCER VIAJE DEL NAVÍO SAN IGNACIO DE LA COMPAÑÍA GUIPUZCOANA (1738)

En esta investigación, se ha reconstruido en Google Earth el rumbo seguido en el tercer viaje del navío San Ignacio de la Compañía Guipuzcoana desde el puerto de Pasajes hasta el puerto de La Guaira, que se extendió desde el 20 de julio hasta el 3 de septiembre de 1738. Para ello, se ha tomado como base el diario de navegación del piloto Joseph de Ugalde. El objetivo de la investigación es determinar la exactitud de las estimaciones de coordenadas, latitud y longitud, que están reflejadas en el diario de navegación. Se tuvo que hacer una corrección de la longitud, ya que ellos se basaban en el Meridiano de Tenerife y no en el Meridiano de Greenwich, como se hace en la actualidad. Debido a que no se consiguieron referencias de la diferencia exacta de ambos meridianos en grados, minutos y segundos, se tuvo que estimarla basándose en una observación que hizo el piloto del cabo oeste de Madeira el 3 de agosto de 1738. Una vez que se hubo aplicado la corrección a las coordenadas del diario, se ploteó cada punto en Google Earth y se les unió con una línea recta. La derrota estimada del buque es lógica, aunque sea evidente que tiene un margen de error. Se concluye que las mediciones del piloto son considerablemente exactas. Sin embargo, los detalles de los métodos de observación astronómica que utilizaban los marinos de la Compañía Guipuzcoana para determinar la latitud y longitud del punto donde se encontraban será objeto de ulterior estudio. De esta forma, se podría explicar el porqué de la exactitud de las observaciones pertinentes.

In this research, we reconstructed in Google Earth the course followed by the ship San Ignacio of the Guipúzcoa Company in its third voyage, from the port of Pasajes to the port of La Guaira, which lasted from July 20th to September 3rd 1738. To achieve this, we have relied on the ship log of the pilot Joseph Ugalde. The goal of the research is to determine the accuracy of the estimates of the coordinates, latitude and longitude, which are reflected in the log. We had to make a correction of longitude, as it was based on the meridian of Tenerife and not on the Greenwich Meridian, as it is done today. Because we did not get the exact references of both meridians difference in degrees, minutes, and seconds, we had to estimate it based on an observation made by the pilot of the west cape of Madeira on August 3 rd , 1738. Once we had corrected the coordinates of the log, we plotted each point in Google Earth and joined them with a straight line. The estimated path of the ship is logical, even when it is obvious that is has a margin of error. We conclude that measurements of the pilot are considerably accurate. However, the details of astronomical observation methods used by the sailors of the Guipuzcoa Company to determine the latitude and longitude of the point where they were is for further study. This way, we could explain the accuracy of the relevant observations.

DEL PODER EN LOS MARES AL PODER EN TIERRA FIRME: LOS OFICIALES DE LA REAL COMPAÑÍA GUIPUZCOANA DE CARACAS Y EL NACIMIENTO DE UNA NUEVA ÉLITE'

A finales del siglo XVIII la Real Compañía Guipuzcoana de Caracas entra en una espiral de endeudamientos que la conduce a su liquidación. Durante el complejo proceso tanto las autoridades en Madrid como en Caracas deben sanear las cuentas de la Compañía con las cajas reales, y de particulares con la Compañía en la provincia de Venezuela. Esta situación obliga al intendente de Venezuela, Francisco de Saavedra, a proponer salidas inteligentes que beneficien a ambas partes, así como evitar problemas con el poderoso lobby cortesano y provincial de los oficiales vasco-navarros de la Compañía Guipuzcoana. Esta dinámica de poder e intereses desata una lucha política en ambas playas atlánticas, generando un poderoso grupo de vasco-navarros en Venezuela que entran en pugna con los criollos, también conocidos como mantuanos.

The late eighteenth century the Royal Gipuzkoan Company of Caracas into a spiral of indebtedness that leads to liquidation. During the complex process both the authorities in Madrid and Caracas should clean up the accounts of the Company with the royal treasury, and individuals with the Company in the province of Venezuela. This situation forces to Francisco de Saavedra, the Intendente of Venezuela, to propose intelligent outputs that benefit both parties and avoid problems with the powerful lobby of the Basques officers of the Royal Gipuzkoan Company of Caracas. This dynamic of power and interests unleashed a political struggle in both Atlantic sides, creating a powerful group of Basques in Venezuela coming into conflict with the Venezuelan aristocrats, also known as mantuanos.

FORTIFICACIÓN Y DEFENSA DE LA BARRA DE MARACAIBO EN LA PROVINCIA DE MÉRIDA

Durante los siglos de la dominación española en América, la fortificación y defensa de las Colonias de ultramar fue una de las tareas más apremiantes de la Corona, cuyo objetivo fundamental era resguardar los dominios adquiridos de las constantes incursiones de piratas y corsarios, así como de mantener a raya las frecuentes insurrecciones étnico-sociales en los territorios aquende le Mar Océano. A fines del siglo XVI y comienzos del XVII, la Llave ubicada en la boca (o Barra) del Lago de Maracaibo, mirando al Caribe, hasta el puerto de San Antonio de Gibraltar, como Llave lacustre de la Provincia de Mérida y La Grita, era la posición defensiva más importante de una pujante y promisoria región interrelacionada en la frontera entre el Nuevo Reino de Granada y la Provincia de Venezuela, lo cual despertó la codicia de piratas mercenarios, por un lado, y corsarios al servicio de las potencias enemigas de España, por otro. En esta ponencia, se intenta una aproximación al estudio de las labores emprendidas por la Corona española en la fortificación y defensa de la Barra de Maracaibo, como uno de los puntos claves del dominio marítimo en el complejo tablero del sistema defensivo español del Caribe venezolano.

During the centuries of Spanish domination in America, fortification and defense of the colonies overseas was one of the most pressing tasks of the Crown, whose main objective was to protect the domains purchased from the constant raids by pirates and privateers, as well as hold off the frequent ethno-social uprisings in the Ocean Sea territories aquende him. In the late sixteenth and early seventeenth century, the Key located at the mouth (or bar) of Lake Maracaibo, overlooking the Caribbean, to the port of San Antonio de Gibraltar, as lakeside Key of Merida and The Province Shout, was the most important defensive position of a thriving and promising inter-region on the border between the New Kingdom of Granada and the Province of Venezuela, which aroused the greed of mercenary pirates, on one hand, and privateers in the service of the powers enemy of Spain, on the other. In this paper, an approach to the study of the work undertaken by the Spanish Crown in the fortification and defense of the Maracaibo Bar as one of the key points of the maritime domain in the complex defensive system board Spanish Venezuelan Caribbean is attempted.

EL CASTILLO DE SAN FELIPE COMO LLAVE DE DEFENSA DE LAS COSTAS DE LA PROVINCIA DE VENEZUELA EN EL SIGLO XVIII

Entre los siglos XVII y XVIII las Costas de la Provincia de Venezuela se vieron fuertemente azotadas por piratas, corsarios, bucaneros y fi libusteros, quienes asolaron y saquearon los poblados circundantes al Mar Caribe. Este hecho generó una fuerte paralización de la economía en la Provincia. En virtud de lo cual, en 1718 llega el Juez de Comisos Pedro José de Olavarriaga. Quien por Real Orden tuvo la misión de levantar La Instrucción General y Particular del Estado Presente de la Provincia de Venezuela entre 1720 y 1721, con el propósito de determinar la verdadera situación en la cual se encontraba la misma. En el mencionado informe se presentó, entre otras, la necesidad de fortificar las Costas de la Provincia. Hizo hincapié en las bondades geomorfológicas de Puerto Cabello, lo cual determinó la importancia del levantamiento de una plaza fortificada en resguardo de ésta importante llave de acceso al territorio. Por consiguiente, se emitió la orden para la construcción de un Fuerte que se llamaría San Felipe en Puerto Cabello, con el propósito de contener la piratería, servir de factoría fortificada de la Real Compañía Guipuzcoana y finalmente, establecer el servicio activo de defensa en las costas de la Provincia. Por lo antes expuesto, la presente investigación pretende analizar la importancia de la edificación del Castillo de San Felipe de Puerto Cabello como llave de defensa de las costas de la Provincia de Venezuela. Fundamentándose en el estudio de fuentes del Archivo de la Academia Nacional de Historia y del Archivo General de Indias. Finalmente el aporte de la presente investigación es contribuir al conocimiento y pertenencia de las Costas de la Provincia de Venezuela durante el Siglo XVIII.

Between centuries XVII and XVIII the Coasts of the Province of Venezuela were seen strongly whipped by pirates, privateers, buccaneers and fi libusteros, that knocked down and sacked the surrounding towns to the Caribbean Sea. This fact generated a strong paralyzation of the economy in the Province. By virtue of which, in 1718 Judge from Pedro Seizures Jose de Olavarriaga arrives. Who by Real Order had the mission to raise the General training and Particular of the Present State of the Province of Venezuela between 1720 and 1721, in order to determine the true situation in which was the same. In the mentioned report one appeared, among others, the necessity to fortify the Coasts of the Province. He insisted on geomorphological kindness of Port Hair, which determined the importance of the rise of a place fortified in defense of this one important key from access to the territory. Therefore, the order for the construction of a Fort was emitted that would be called San Felipe in Port Hair, in order to contain the piracy, to serve finally as fortified factory of the Guipuzcoan Company and, to establish the active service of defense in the coasts of the Province. By before exposed, the present investigation tries to analyze the importance of the construction of the Castle of San Felipe of Port Hair like key of defense of the coasts of the Province of Venezuela. Being based on the study of sources of the File of the National Academy of History and the General archives of Indians. Finally the contribution of the present investigation is to contribute to the knowledge and property of the Coasts of the Province of Venezuela during Century XVIII.

EL TRASFONDO RELIGIOSO DE LA DEVOLUCIÓN DE LA HABANA INGLESA

Tradicionalmente la historiografía ha analizado la cuestión de la devolución de La Habana inglesa dándole mayor preponderancia a los factores económicos, políticos y militares, observándose el poco interés hacia las explicaciones o motivaciones religiosas que pudo tener el gobierno británico. Aunque este elemento no fue determinante, este artículo tiene como objetivo analizar el trasfondo religioso de la toma y sitio de La Habana teniendo en cuenta que el enfrentamiento naval y la rendición de la ciudad simbolizaban además la rivalidad religiosa existente entre Inglaterra y España en el contexto colonial. Ambas potencias sustentaron sus políticas coloniales en el predominio de sus religiones oficiales como ideología monopolizadora, complementando la dominación política y económica sobre los diferentes núcleos poblacionales. El heterogéneo y dividido protestantismo inglés tuvo, en el caso habanero, un punto de conflicto frente al catolicismo, determinante para valorar la conveniencia de la posesión de La Habana con una población criolla que profesaba en su gran mayoría la religión católica.

Traditionally historians have addressed the question of the return of the English Habana giving greater weight to economic, political and military factors, showing little interest in religious explanations or motivations that might have the British government. Although this element was not relevant, this article aims to analyze the religious background of Havana capture and siege considering that the naval battle and the surrender of the city also symbolized the existing religious rivalry between England and Spain in the colonial context. Both powers sustained its colonial policies in the prevalence of official religions as monopolistic ideology, complementing the political and economic domination of the various population centers. In Havana case, the heterogeneous and divided English Protestantism was a point of conflict over Catholicism, religion that plays an important role in the possession of Havana with a creole population mostly Catholic.

LA TRAVESÍA DE SAN CALIXTO II: EL GRAN HURACÁN DE 1780 EN LA CAPITANÍA GENERAL DE VENEZUELA

Durante el mes de octubre de 1780, entre los días 12 y 14, el conocido huracán San Calixto II, llamado también El Gran Huracán de las Antillas, que fue desastroso principalmente en el grupo de archipiélagos de menor tamaño ubicados en la parte oriental del mar Caribe, causó daños en algunas regiones de la Capitanía General de Venezuela. La siguiente investigación se ha enfocado en dar cuenta de esos daños a partir de las publicaciones oficiales que fueron emitidas por las autoridades de la Capitanía.

During the month of October 1780, between 12 and 14, the famous Hurricane San Calixto II, also known as The Great Hurricane of the Antilles, which was disastrous mainly in the group of smaller islands located in the eastern part of the sea Caribbean, caused damage in parts of the Captaincy General of Venezuela. Th e following research has focused on account of such damage from the official publications that were issued by the authorities of the captaincy.

LA ARTILLERÍA NOVOHISPANA ANTE EL FANTASMA DE INVASIÓN NAVAL, 1762-1808

Este artículo se sitúa entre los temores de invasión naval a Nueva España generados por las tomas de La Habana y Manila de 1762 hasta la crisis napoleónica de 1808. Detalla cómo urgió incentivar tecnología militar de punta para balancear las escasas fuerzas armadas. Como el entorno geográfico influyó en el tipo -hierro o bronce- de instrumentales existentes, que no necesariamente los más adecuados para un casus belli. Por otra parte, el cuerpo de conocimientos para su efectivo uso fueron una caravana Atlántica que, al toparse con las particularidades novohispanas, creó una cultura entorno al frio metal de los cañones.

This article is between fears of naval invasion of New Spain-generated shots of Havana and Manila from 1762 to 1808 Napoleonic crisis. Encourage urged details how military technology to balance scarce military. As the geographical environment influenced the type-iron or bronze-existing instrumental, not necessarily the most appropriate for a casus belli. Moreover, the body of knowledge for eff ective use were an Atlantic convoy, when confronted with the peculiarities of New Spain, created a culture around the cold metal of the guns.

La Hidrometeorología en la navegación sin motor en la cuenca del Orinoco crecientes y corrientes

Desde el punto de vista del transporte, el río Orinoco actúa como arteria vial que atraviesa Venezuela y que une la región de los Llanos y Guayana. Sus afluentes también conectan los Andes con el Océano Atlántico. En el momento de la Conquista fue utilizado para poblar, pacificar las regiones, el transporte de bienes y personas, y en la búsqueda de la mítica El Dorado. Hoy en día es el principal modo de transporte para la salida de los productos de las industrias básicas de Guayana. La navegación fluvial, especialmente de embarcaciones sin motor, depende del régimen hidrometeorológico de la cuenca del río. En 1918 comenzó la medición sistemática de las variables hidrometereológicas en Ciudad Bolívar. Antes de esto, la fuente de información para los efectos de la fluctuación de estas variables en la navegabilidad eran las narraciones de los viajeros y cronistas. En este trabajo estudiamos esas narraciones, y presentamos los registros de las variaciones de las crecientes y corrientes de los ríos de la cuenca del Orinoco, y su influencia sobre la navegación de embarcaciones sin motor.

From a transport perspective, the Orinoco River acts as an arterial road that penetrates Venezuela linking the Plains region (Llanos) and Guayana. Its tributaries also connect the Andes to the Atlantic Ocean. At the time of the Conquest, it was used to create settlements, to pacify regions, to transport goods and people, and in the quest for the legendary El Dorado. Nowadays it is the principal mode of transport for the output of the Guayana Heavy Industries. River navigation, especially of unpowered boats, depends on the hydrometereological regime of the basin of the river. In 1918 records with systematic measurement of the variables of that regime were created at Ciudad Bolivar. Prior to this, the information source for the effects of the fluctuation of these variables on navigability was the stories of travelers and chroniclers. In this work, we study these stories, and present records variations on increasing river flows and currents in the basin of the Orinoco, and their influence on sailing unpowered boats.

LA PENÍNSULA REGALADA: EL OLVIDO MARÍTIMO EN LAS NEGOCIACIONES POR LA GUAJIRA, 1833-1891

El retroceso espacial de nuestros mapas actuales, convertidos en caricaturas del Uti Possidetis, constituye la más incómoda prueba de nuestra irresponsabilidad territorial, y además proyecta una amarga sombra sobre la capacidad negociadora de la diplomacia nacional. Es lo que nos ha sucedido a los venezolanos con la pérdida de la península de la Guajira. En efecto, los plenipotenciarios que durante el siglo XIX encararon la expansiva política exterior colombiana se olvidaron de echarle un vistazo a los documentos del mar escritos por pilotos, capitanes, oficiales de marina y navegantes en general, cuando la navegación a vela todavía no había perdido la desigual confrontación con la máquina de vapor, y las empresas marítimas dependían de los permisos concedidos por las iras oceánicas. Porque si de rabietas acuáticas se trata, el mar frente a Colombia adoleció siempre del peor genio marino conocido. Si este hecho telúrico, invariable y permanente que lleva el mismo paso de los siglos -y aparece registrado en centenares de diarios de navegación y derroteros náuticos- hubiera sido conocido, estudiado, analizado y utilizado por nuestros discutidores limítrofes, Colombia habría tenido que olvidarse de Península y Golfo para siempre. El presente trabajo desarrolla un breve repaso de las negociaciones diplomáticas emprendidas entre 1833 y 1891 -años que marcan el comienzo de las discusiones y el final diplomático del litigio mediante la sentencia del árbitro español-, y detecta la ausencia de una estrategia coherente basada en la consideración de los documentos marítimos mencionados como títulos históricos a favor de nuestro país. Luego revisa los testimonios de navegantes que durante siglos sufrieron las adversidades de la inmensidad marina neogranadina, explicando la utilidad de los diarios de navegación y los derroteros náuticos en las travesías marítimas, y la inclusión en sus singladuras de todo tipo de detalles sobre las incidencias habidas en los viajes caribeños y trasatlánticos.

The backward motion in space of our present maps, turned into cartoons of the Uti Possidetis, represents the most uncomfortable evidence of our careless attitude toward our territory, and also casts a shameful shadow over the skills employed in the negotiations undertaken by national diplomacy. Actually the plenipotentiaries who had to handle Colombias expansionist foreign policy during the 19th century forgot to take a cursory glance through seafaring documentation written by pilots, skippers, navy officers and sailors in general, when sailing hadnt still lost its struggle against the steam boat, and the maritime ventures depended on the goodwill or ires of the ocean. For if the bad temper of the sea is to be considered, Colombian waters experienced the worst that could be imagined. If this permanent and unaltered telluric fact along the centuries -and is registered in hundreds of navigation journals and course logs- had been known, studied, analyzed and used by our delegates on limits affairs, Colombia would have had to forget Peninsula and Gulf altogether. This work exposes a brief review of the negotiations by our diplomacy between 1833 and 1891 -the years marking the start of discussions and the end of diplomatic litigation by the judgment of the Spanish arbitrator, respectively- and identifies the lack of a coherent strategy based on the maritime documentation mentioned above as title deeds in favor of our country. It reviews the testimonials of seafarers that experienced the adversities of the immense Neogranadine seas, explaining the usefulness of the journals and course logs during the maritime voyages, and the inclusion in their courses of all kind of details over the incidences occurred during the Caribbean and transatlantic trips.

El estado y la centralización imperial de la Marina de Guerra Brasil 1841-1868

En este artículo se busca entender el proceso de formación y consolidación de la Marina de Brasil, junto con la centralización del proceso de Estado Imperial. Analiza las transformaciones en la Marina del período teniendo en cuenta la relación entre la política, la tecnología, la defensa y la guerra.

This paper seeks to understand the process of formation and consolidation of the Navy of Brazil, alongside to the process of centralization of the Imperial State. It analyzes the transformations in the Navy of the period taking into account the relationship among politics, technology, defense and war.

Este artigo busca compreender o processo de formação e consolidação da Marinha de Guerra do Brasil, paralelamente ao processo de centralização do Estado Imperial. Analisa as transformações ocorridas na Marinha do período levando em consideração as relações entre política, tecnologia, defesa e guerra.

LA MAESTRANZA NAVAL EN LOS ARSENALES ESPAÑOLES: SIGLOS XVIII Y XIX

El conjunto de los obreros especializados que trabajaban bajo la dirección de un técnico en la materia en los arsenales españoles a lo largo de los siglos XVIII y XIX, constituía el Cuerpo de la Maestranza Naval. A lo largo del siglo XVIII se había ido consolidando un cuerpo especializado en cada Departamento Marítimo: Ferrol, Cádiz y Cartagena y su punto álgido puede situarse hacia 1800. Bajo el nombre de Maestranza de Marina estaban incluidos a comienzos del siglo XIX todos los individuos dedicados a construir y carenar barcos, junto a otros artesanos que se empleaban también en los obradores, se ocupaban tanto en las obras civiles como en las hidráulicas, y se regían por las distintas Ordenanzas.

Along centuries XVIII and XIX Naval Mastership was constituted by the entirely workers and a specialist on shipyard Spanish sector conducted them. In the course of century XVIII had been consolidating a specialized corps for each Maritime Department; Ferrol, Cádiz and Cartagena, and by 1800 it reached their highest level. In the early XIX century under the name Naval Mastership all the subjects were included employees for building or fairing ships as do all, those who were artisans and workshops, that provided for public works and hydraulic one as well, and it was regulated by the relevant ordinances.

LA ENSEÑANZA PRIMARIA E INSTRUCCIÓN DEL SOLDADO DEL EJÉRCITO PERMANENTE MEXICANO EN LA PRIMERA MITAD DEL SIGLO XIX

A principios del siglo XIX, el sistema de educación militar era un componente clave para elevar el nivel moral y de profesionalización de las fuerzas armadas, tomando en consideración que en el México independiente el ejército provenía de una serie de problemáticas que hacían difícil su integración, homogenización y modernización. Sin embargo, diversas dificultades como la inestabilidad política, la falta de recursos, de apoyo de los gobiernos locales y de la población, así como la deserción y desinterés de los propios militares hicieron difícil la alfabetización del soldado y su profesionalización. En este artículo se busca presentar los proyectos de creación de un sistema educativo que permitiera alfabetizar e instruir a los soldados del ejército mexicano, realizado y puesto en marchar por la élite militar durante el gobierno centralista, al mismo tiempo, mostrar las diferentes reacciones de los gobiernos locales y la población ante la ley implementada para la enseñanza de la tropa y algunas de las vicisitudes que llevaron al fracaso del proyecto educativo.

The beginning of the XIX century, the system of military education wa component key to raise the moral level and of professionalization of the army, taking in consideration that in the independent Mexico the army was coming from a series of problematic that were making his integration diffi cult, homogenization and modernization. Nevertheless, diverse difficult as the political instability, the lack of resources, of support of the local governments and of the population, as well as the desertion and disinterest of the own military men made difficult the literacy of the soldier and his professionalization. This objective of this article is to know present the projects of creation of an educational system that was allowing alphabetizing and to instruct the soldiers of the Mexican army, realized and put in going for the military elite during the centralist government, at the same time, to show the different reactions of the local governments and the population before the law implemented for the education of the troop and some of the events that led to the failure of the educational project.

CARBÓN Y HIERRO: FUERZA MARÍTIMA QUE CONSOLIDA LA ARMADA NACIONAL DURANTE LA REGENERACIÓN GUZMANCISTA (1873-1876)

Durante el Septenio, se llevó a cabo una serie de políticas, cambios y reformas en la estructura militar con el propósito de lograr la pacificación del país. No obstante, para obtener ese propósito era conveniente: renovar las unidades flotantes de velamen existentes; mejorar los apostaderos navales; crear una escuela náutica; implementar un proyecto de dique astillero en Puerto Cabello; construir capitanías y faros; realizar el dragado de barra; constituir una policía portuaria; entre otras transformaciones que beneficiarían la navegación marítima, fluvial y lacustre. En este sentido, la adquisición de los vapores de guerra artillados no fue únicamente necesaria sino, además, oportuna para dominar y defender un amplio espectro de la costa de las posibles invasiones, el bloqueo de los puertos, el contrabando de armas hacia los bandos enemigos y la movilización de las tropas de infantería a gran velocidad para repeler a las fuerzas opositoras que amenazan con quebrantar el proyecto de paz establecido, sin embargo, el mayor aporte durante la Regeneración de Guzmán Blanco (1873-1876), fue la incorporación del carbón y el hierro para la consolidación de una Marina de Guerra, lo cual significó un hito en la Historia Naval Venezolana.

During Guzman Blancos Septenio, a series of policy changes and reforms in the military structure were made in order to achieve peace in the country. However, to achieve this purpose, it was convenient: renew the existing sail warships; improve naval stations; create a nautical school; implement a shipyards project including a dock in Puerto Cabello; build port captaincies and lighthouses; dredging the Maracaibo bar; constitute a port police; among other changes that would benefi t the sea, river and lake navigation. In this sense, the acquisition of armed steamships was not only necessary but also timely to dominate and defend a broad spectrum of possible invasions to the coasts, ports blockades , weapons smuggling into enemy positions and the mobilization of ground troops at high speed to repel opposing forces that threaten to undermine the peace project established, however, the greatest contribution during regeneration of Guzman Blanco (1873-1876), was the incorporation of coal and iron to the consolidation of Navy, which marked a milestone in the Venezuelan Naval History.

EL 21 DE MAYO DE 1879 EN LA PRENSA CHILENA. LOS DIEZ PRIMEROS DÍAS

Este artículo apunta a describir el modo en que la prensa chilena recibió la noticia del 21 de mayo de 1879, fecha en que se produjeron los combates navales de Iquique y Punta Gruesa, y a partir de la cual, emergió el héroe naval chileno: Arturo Prat Chacón. Sobre este personaje una gran pregunta que se plantea es: ¿existió realmente un fervor espontáneo en torno a su figura, o se trató, más bien, de una fabricación de las elites?.

This paper aims to describe how the Chilean press received the news of May 21, 1879, when the naval battles of Iquique and Punta Gruesa were developed and the great Chilean naval hero Arturo Prat Chacon emerged. About this character a big question that arises is: Was there really a spontaneous fervor surrounding his figure, or was, rather, a production of the elites?.

APUNTES HISTÓRICOS SOBRE LA NAVEGACIÓN ENTRE LOS RÍOS COJEDES Y ORINOCO

La evolución histórica del uso de los caminos de agua en lo que es el actual territorio venezolano se inició, desde tiempos inmemoriales, con la espontaneidad y naturalidad que caracterizaron los modos de vida de los primeros grupos humanos, muchos de los cuales dejaron el nomadismo para asentarse en tierras llaneras, ello se logró gracias a los grandes ríos y sus afluentes, cuyas márgenes les sirvieron de asiento poblacional. Al comienzo de la conquista las tierras cojedeñas estaban pobladas por grupos aborígenes; un siglo después llegaron los misioneros a colonizar el territorio, proceso sustentado en la utilización de los indígenas que habitaban las riberas del Orinoco y el Apure, trasladados desde el gran río hasta afluentes como el Cojedes, El Pao o El Tinaco, conformando un estrecho vínculo entre el padre río y los cojedeños. De hecho, la fundación del pueblo de El Baúl, en 1744, se ejecutó con aborígenes trasladados desde el Apure y el Orinoco, siendo ejemplo evidente de la estrecha relación histórica que ha existido entre el gran río y el estado Cojedes. A partir de 1830 se intensifi caron los movimientos que utilizaban, desde El Baúl, la vía fluvial del sistema del río Cojedes, remontando aguas arriba hasta tierras del actual estado Portuguesa, y aguas abajo por diversos cauces fluviales que conducen hasta San Fernando de Apure y Ciudad Bolívar. Luego, en la segunda mitad del siglo XIX se produjo un importante desarrollo en la zona de los llanos venezolanos debido al aprovechamiento del eje conformado por los ríos Cojedes, Portuguesa, Apure y Orinoco. A partir de 1880 la navegación a vapor se incrementó en Venezuela y, en consecuencia, hubo presencia de estos buques en el puerto de El Baúl. La actividad fluvial se mantuvo hasta avanzada la tercera década del siglo XX.

The historical evolution of the use of water ways in what is today Venezuela began, since time immemorial, with the spontaneity and naturalness that characterized the lifestyles of the first human groups, many of whom left for nomadism settle on land plains, thanks to the great rivers and their tributaries, whose riverside were their seat population was achieved. At the beginning of the conquest cojedeñas lands were populated by aboriginal groups; a century after the missionaries arrived to colonize the territory, process based on the use of the indians who inhabited the riverside of the Orinoco and Apure, taken from the great river to tributaries as Cojedes, El Pao o Tinaco, forming a close bond between father river and the cojedeños. In fact, the foundation of the town of El Baúl, in 1744, was executed with aboriginal transferred from the Apure and Orinoco, with clear example of the close historical relationship that has existed between the great river and Cojedes state. In 1830 they used movements from El Baúl, the waterway system Cojedes river, tracing upstream to the current Portuguese state lands, and downstream by several waterways that lead to San Fernando de Apure and Bolívar City. Then in the second half of the nineteenth century there was an important development in the area due to the Venezuelan plains formed by use of Cojedes, Portuguesa, Apure and Orinoco rivers axis. From 1880 steam navigation in Venezuela increased and consequently, there presence of these vessels in the port of El Baúl. The fluvial activity remained until late in the third decade of the twentieth century.

LA NAVEGACIÓN POR BUQUES A VAPOR EN EL LAGO DE TACARIGUA DURANTE LA SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XIX (1851-1898)

Durante la segunda mitad del siglo XIX se pensó en el la posibilidad de hacer del lago de Tacarigua, como se conocía al lago de Valencia, una vía de comunicación que conectara las ciudades y poblados cercanas a Valencia y Maracay. A tal efecto se firmaron algunos contratos para llevar adelante proyectos para establecer líneas de buques a vapor para transportar personas y mercancías. Aun cuando algunos de los proyectos se llevaron cabo, su permanencia en el tiempo fue breve. En el presente artículo abordamos algunos de esos aspectos.

During the second half of the nineteenth century it was believed in the possibility of Lake Tacarigua, was known as the lake of Valencia, a communication channel that connected the towns and villages close to Valencia and Maracay. To this end some contracts were signed to carry out projects to establish steamship lines to transport people and goods. While some of the projects were carried out, the retention time was short. In this paper we address some of these issues.

EL CARIBE, COMO CONCEPTO DE MARE NOSTRUM EN LA TEORÍA DE ALFRED THAYER MAHAN

En el presente trabajo se va a presentar a una de las figuras más relevantes de finales del siglo XIX, Alfred Th ayer Mahan, en el contexto del imperialismo. Este personaje será una de las figuras y, sobre todo, su obra y trabajo del poder naval y su influencia en su entorno más directo Estados Unidos y como afecta al exterior como es el caso del Caribe. En este trabajo, por tanto, se va tratar de hacer un acercamiento a la propuesta que hace Mahan de como el Caribe ha de pasar a ser un Mare nostrum americano, analizando el cómo hacerlo y como se llevó a cabo.

In this work we will present one of the most important figures of the late nineteenth century, Alfred Thayer Mahan, in the context of imperialism. This character is one of the figures and, above all, his work and the work of naval power and influence in its immediate environment and how it aff ects the United States abroad such as the Caribbean. In this paper, therefore, will try to make an approach to the proposal made by Mahan as the Caribbean is to become an American Mare Nostrum, analyzing how and how it took place.

VENEZUELA Y COLOMBIA EN EL COMBATE NAVAL DE RÍO DE LA HACHA (1899-1901)

El siglo XX venezolano esta enmarcado en un ambiente contestatario de disputas políticas entre conservadores y liberales que persiguen la presidencia con la finalidad, de obtener poder y así controlar el desenvolvimiento económico, político y social del Estado. Es por ello que el confl icto ocurrido entre 1899-1901 con Colombia nace de una diferencia política. El problema radica en la negativa del Estado venezolano de conceder al vecino país el acceso al lago de Maracaibo y al océano Atlántico debido a que exportar sus productos desde sus provincias centrales y orientales río Magdalena abajo era un proceso lento y costoso, en comparación con las rutas del mercado a través de Venezuela por el sistema del Orinoco y del Zulia-Catatumbo. En consecuencia a comienzos del siglo XX, el Ejército colombiano de Rangel Gárbiras acompañado del venezolano Emilio Fernández y otros jefes tachirenses desarrolla una invasión al territorio venezolano, Abarcando todos los Andes. Posteriormente Castro emprende una invasión a Colombia, que en este punto era el territorio goajiro de Río de la Hacha. Incluso le da un cambio a la contienda buscando el Mar como principal aliado. Por lo antes expuesto, se busca analizar la influencia de la Guerra de los Mil días en los acontecimientos ocurridos en el Combate Naval de Río de la Hacha el 13 de septiembre de 1901. Fundamentándose en el estudio de fuentes del Archivo de la Academia Nacional de la Historia y de la Biblioteca Luis Ángel Arango para brindar finalmente a los investigadores conocimiento sobre la temática.

Century XX Venezuelan this framed in a contestatario atmosphere of political disputes between liberal conservatives and who persecute the presidency with the purpose, to obtain to be able and to thus control the economic, political and social unfolding of the State. It is for that reason that the conflict happened between 1899-1901 with Colombia is born from a political difference. The problem is in the refusal of the Venezuelan State to deny to the neighboring country the access to the lake of Maracaibo and the Atlantic Ocean because to export its products from its central and Eastern provinces Magdalena river down was a slow and expensive process, in comparison with the routes of the market through Venezuela by the system of the Orinoco and Zulia-Catatumbo. Consequently at the beginning of century XX, the Colombian army of Rangel Gárbiras accompanied by the Venezuelan Emilio the tachirenses Fernandez and other heads develops an invasion to the Venezuelan territory, Including all the you walk. Later I castrate undertakes an invasion to Colombia, that in this point was the territory goajiro of River of the axe. It even gives to a change to the fight looking for the Sea him like main ally. By before exposed, the following communication looks for to analyze the influence of the War of the Thousand days in the events happened in the battle of River of the axe the 13 of September of 1901. Being based on the study of sources of the File of the National Academy of History and the library Luis Arango Angel to finally offer to the investigators knowledge on the thematic one.

ESCUADRA VENEZOLANA EN TIEMPOS DE CASTRO (1902-1903)

En los albores del siglo XX la marina de guerra venezolana interviene en diferentes conflictos que revelan su vulnerabilidad, entre ellos se destacan los combates navales durante la Revolución Libertadora, y el bloqueo naval a las costas venezolanas (1902-1903). Estas guerras fueron organizadas por caudillos locales y monopolios extranjeros como la Compañía Francesa de Cable Telegráfico en coordinación con la Agencia Havas y la New York and Bermúdez Company en plena correspondencia con los gobiernos de Alemania, Inglaterra e Italia, quienes al ver en riesgo sus intereses en Venezuela durante el gobierno de Cipriano Castro, iniciaron una campaña informativa que tenía como objetivo generar un ambiente de completa inestabilidad; incentivando levantamientos que favorecieran a los grupos desafectos al régimen impuesto por la Revolución Restauradora, todo esto en su afán de liquidar la administración de Cipriano Castro. Esta investigación intenta evaluar las agresiones navales contra Venezuela durante el gobierno de Cipriano Castro, y analizar la participación de la Escuadra Restauradora en aquellos conflictos, además se propone contribuir al proceso de reflexión de la población venezolana, sobre la importancia de la historia y su infl uencia para la toma de decisiones en el ámbito económico, político y militar, alertando la necesidad de estar siempre preparados para la defensa nacional.

In the early twentieth century Venezuelan Navy is involved in various conflicts that reveal their vulnerability, among them are the naval battles during the Liberating Revolution and the naval blockade of the Venezuelan coast (1902-1903). These wars were organized by local warlords and foreign monopolies like the French Cable Company Telegraph in coordination with the Havas Agency and the New York and Bermudez Company in full correspondence with the governments of Germany, England and Italy, who saw its interests at risk in Venezuela under President Cipriano Castro, launched an information campaign aimed to create an atmosphere of complete instability; surveys incentives and favoring disaffected groups Restorative Revolution, all in an effort to settle the administration of Cipriano Castro. This research attempts to evaluate naval attacks Venezuela under President Cipriano Castro, and analyze participation in conflicts Restorative Squad also intends to contribute to the reflection process of the Venezuelan population, the importance of history and its influence for decision-making in economic, political and military level, alerting the need to always be prepared for the national defense.

LOS DESTRUCTORES CLASE NUEVA ESPARTA. ACERCAMIENTO A SU HISTORIA OPERACIONAL

La historia está llena de ejemplos que muestran que el poder marítimo es crucial en el destino de las naciones, por lo que la armada de un país viene a ser mucho más que un simple instrumento de defensa; se trata de una institución capaz de proyectar el poder, la economía y la cultura de la nación a la que pertenece, en todo el mundo. De la misma forma, el alma y razón de ser de toda armada son sus buques, los cuales son mucho más que simples máquinas, son el hogar de sus tripulaciones, son seres vivientes, que al portar la bandera nacional, son muestras del país que navegan en el mar. De entre todos los buques de guerra que han pasado por la historia naval venezolana, destacan los Destructores Clase Nueva Esparta. Estos destructores son los barcos de combate de mayor tonelaje que ha tenido la República, marcaron una época de intenso desarrollo y modernización de la Armada nacional y tuvieron una vida operativa con muchos sucesos, siendo protagonistas de varios momentos que marcaron la historia de Venezuela. Los Destructores Clase Nueva Esparta, se construyeron en Gran Bretaña para Venezuela por solicitud del General Marcos Pérez Jiménez, pero ellos y sus tripulaciones tuvieron una actuación clave el 23 de enero de 1958. Más tarde, fueron protagonistas de los sucesos de El Porteñazo y tuvieron una menos conocida participación en la Cuarentena a Cuba durante la Crisis de los Misiles de 1962. Esta investigación, que está en desarrollo, busca descubrir detalles operacionales y divulgar su historia y los secretos de estas nobles máquinas de guerra, y de los hombres que las tripularon y les dieron vida, protegiendo los intereses nacionales en nuestros espacios acuáticos.

History is full of examples that showing sea power is crucial to the fate of nations, so the navy of a country becomes much more than a simple instrument of defense; it is an institution able of projecting power, economy and culture of the nation that it belongs. In the same case, the soul and reason of being navy are their vessels, which are much more than simple machines, are the home of their crews, are living creatures to carry the national flag, are samples of the country sailing in the sea. Among all the warships that have passed through Venezuelan history, highlight Nueva Esparta Class Destroyers. These destroyers are the largest combat ships that have had the Republic; they marked an era of powerful development and modernization of the Navy and had a working life with many events, being the protagonists of several moments that marked the history of Venezuela. The Nueva Esparta Class Destroyers were built in Great Britain for Venezuela by request of General Marcos Perez Jimenez, but they and their crews had a key action in January 23rd, 1958. Later, they were protagonists of the events of El Porteñazo and had a lesser-known participation in the Quarantine to Cuba during the Missile Crisis of 1962. This research, which is in development, seeks to discover operational details and reveal their history and secrets of these noble war machines, and the men who crewed them and gave them life, protecting our national interests in aquatic areas.

EL GOLPISMO SE VISTE DE BLANCO: INSURRECCIONES NAVALES CONTRA LA NACIENTE DEMOCRACIA VENEZOLANA

El presente ensayo tiene dos componentes. En el primero, se presentan algunas consideraciones teórico-metodológicas sobre la ocurrencia y desarrollo de los golpes de Estado y el papel desempeñado por la marina de guerra en estos procesos. En el segundo, se estudian, desde la perspectiva del análisis histórico, las principales insurrecciones protagonizadas por la Armada en contra del primer gobierno de la era democrática liberal representativa venezolana.

This paper has two components. In the first, some theoretical and methodological considerations about the management and development of the coups détat and the role played by the Navy in these processes are presented. In the second, main coups détat staged by the Navy against the first government of the Venezuelan liberal-representative democratic era are studied from the perspective of historical analysis.

HISTORIA MILITAR Y NAVAL MEXICANA DEL SIGLO XIX (1988-2013). UN ESTUDIO INTRODUCTORIO

El trabajo da a conocer una bibliografía sobre historia militar y naval de México en el siglo XIX, que fue publicada en este país entre 1988 y 2013. Contiene un estudio introductorio donde observamos las condiciones del periodo en que se desenvuelve el quehacer histórico; la infraestructura y las instituciones notables en su desarrollo; las tendencias, los espacios, periodos, temas, autores, géneros y tipos relevantes en esa producción. Asimismo, la distinción a un médico militar, quien ha organizado congresos a nivel internacional en torno a dicha historia y ha promovido la publicación de investigaciones presentadas en ellos. Al final, incluye la relación de obras clasificadas por materias.

The work reveals a bibliography about naval and military history of Mexico in the 19th century, which was published in this country between 1988 and 2013. It contains an introductory study where we observe the conditions of the period in which evolves the historical work; infrastructure and the notable institutions in their development; trends, spaces, periods, themes, authors, genres and relevant types in that production. Likewise, the distinction to a military doctor, who has organized conferences worldwide around this story and has promoted the publication of research presented in them. In the end, includes the relationship of works classified by subject.

HISTORIA CARTOGRÁFICA DE ISLA DE AVES

El propósito de la investigación busca aclarar un tema polémico, que desde la mitad del siglo XX se viene discutiendo en los medios científicos: la disminución de tamaño y posible hundimiento de Isla de Aves. La temática no solo analiza los distintos documentos con datos cartográficos de la isla de los siglos XVI al XX, sino además compara mapas históricos con actuales, utilizando la tecnología de Sistemas de Información Geográfica (SIG). El estudio concluye que hubo un cambio drástico de tamaño a finales del XVIII o inicios del XIX, manteniendo su forma y tamaño hasta el presente.

The purpose of the research seeks to clarify an issue that has been discussed in scientific circles since the mid-twentieth century: the decrease in size and possible subsidence of Aves Island. The work not only analyzes the various documents with cartographic data of the island, from the XVI to XX century, but also compares historical maps with current ones, using Geographic Information Systems (GIS) technology. The research concludes that there was a drastic change in size in the late eighteenth or early nineteenth century, maintaining its shape and size to the present.